地铁非高峰时段只能“空跑”？不，还可以“运快递”。
9月23日上午9时，北京地铁9号线六里桥站，两台装载着报纸等印刷品的小推车被运进地铁车厢，即将搭载9号线、房山线、燕房线前往燕山地区。当日，北京市启动城市轨道交通快递运输试运营工作。
这是全国首例利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递的试点项目。
同城快递作为一种快递服务类型，满足了人们在市内快捷、便利寄递物品的需求。《2022年北京市邮政行业发展统计公报》显示，2022年，全市同城快递业务量完成5.99亿件，占全部快递业务量的30.63%。大量需要快速送达的同城货物，不再需要当事人亲自跑腿，极大地提高了城市社会经济运行的效率。
但是，主要通过城市道路运输的同城快递，也不可避免地占用道路交通资源，加剧道路拥堵。同时，由于城市道路拥堵情况不确定，也让同城快递的时效性产生了不可控因素。
城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”。众所周知，城市轨道交通高峰和非高峰时段载客量差异显著。高峰时段，地铁车厢内可能挤得“水泄不通”，非高峰时段，车厢内又可能出现空座，甚至出现列车“空跑”，这就在一定程度上造成了资源浪费。
利用城市轨道交通在非高峰时段的富余运力运输快递，既有利于实现轨道资源的充分利用，也有利于降低同城快递运输成本及车辆产生的碳排放。同城快递通过轨道交通运输，还有利于改善快递的准点程度。
因为，除非特殊情况，轨道交通的准点率不受天气、环境、交通事故等外部因素影响，让快递安全准时地抵达收件人手里有了更好的保证。
当然，不止是方便了网购“买买买”，作为货运“公转铁”在城市交通领域里的尝试，北京此举也具有显著的创新性和示范意义。
通过轨道交通开展物流配送，国际上已有不同探索，总结起来可分为“客货混载”“共线拖挂”和“共线分离”三种模式。
资料显示，欧洲多个国家通过城市有轨电车系统运输货物，已有多年经验。法国、瑞士等国开发了专门的货运有轨电车，与客运电车共线运营。此外，纽约地铁也在夜间用于运送城市产生的垃圾等。
在国内，不久前，深圳市地铁集团也与顺丰速运签约，提出打造首个空铁轨联运物流示范线项目。
北京当前进行的试点是客货混载模式，相对来说改造成本低，也最为灵活。目前，相关方面也探索多种措施，保证地铁“运快递”并不会给人们的出行添麻烦。
而通过此次试点，有理由期待北京轨道交通为推动交通高质量发展释放更大动能，同城快递也更加及时、高效、环保。
